Page 279 - Guide du Dessinateur Industriel

169 Lubrif icat ion des roulements

La lubrification a pour objet d'interposer un film de
lubrifiant entre les éléments roulants et les chemins de Graissage dirigé
roulement. II en résulte : 9 giniral
cas
8 une diminution des frottements ;
8 une réduction de l'usure ;
8 une protection contre la corrosion ;
8 une contribution au refroidissement dans le cas de
l'huile.

- Lubrification iî la graisse A-A

La lubrification à la graisse est économique et relati-
vement simple, mais elle n'est pas indiquée pour les
grandes fréquences de rotation (fréquences de rotation
maximales : environ la moitié de celles indiquées dans
les chapitres précédents).

CHOIX DES GRAISSES
Le choix d'une graisse dépend des conditions d'utili-
sation (fréquence de rotation, température, milieu
ambiant...).
Pour des températures comprises entre - 30 OC et
+ 120 OC, on utilise des graisses composées d'huile
minérale et de matières saponifiables (lithium, sodium,
potassium...).
Pour les températures supérieures à 250 OC, on utilise
des graisses aux silicones ou au bisulfure de molybdène:
la consistance d'une graisse est définie par son grade
4LGI (National Lubrification Grease Institute) corres-
pondant à une valeur de pénétration dans de la graisse
travaillée.
GRAISSAGE
A VIE OU POUR PLUSIEURS ANNÉES
Ce mode de graissage convient pour des appareils
domestiques, des petits moteurs électriques, etc.
Le graissage est effectué au montage ou lors des révi-
sions d'entretien. Un dispositif de graissage est inutile.

C'est le mode de graissage le plus fréquent. On prévoit
un dispositif de a graissage dirigé n. II permet à la
graisse de déboucher de préférence à la partie infé-
rieure du roulement (fig. 1) et aussi près que possible
de celui-ci. On prévoit un logement pour la graisse
usagée et la possibilité de l'évacuer après plusieurs
graissages.
Pour les roulements à rouleaux coniques, l'arrivée de
la graisse se fait du c6té du petit diamètre des galets
(fig. 2). On assure ainsi une circulation automatique de
la graisse, sous l'effet de pompage, due aux surfaces
coniques du roulement.
Pour une butée, la graisse doit arriver par sa partie
centrale (fig. 3).